Puente de 861 mdp en Veracruz recorta 50 minutos de acceso a un puerto que pierde carga

El nuevo puente de acceso al Puerto de Veracruz, con una inversión de 861 millones de pesos, ya opera desde el 3 de octubre y promete recortar hasta 50 minutos los traslados en la entrada al recinto portuario. La obra llega en un año complicado para el puerto: entre enero y agosto movió 802,184 TEU, una caída de 5.6% frente al mismo periodo de 2025.

Una obra pensada para el tráfico de carga

La estructura mide 2 kilómetros, tiene dos cuerpos independientes y suma ocho carriles: cuatro elevados y cuatro en vialidades laterales. Se ubica sobre la carretera federal Xalapa-Veracruz y por esa zona circulan más de 34,000 vehículos al día, buena parte de ellos tractocamiones que entran y salen del puerto.

La construcción arrancó en julio de 2025, empleó a más de 2,600 trabajadores y se entregó unos dos meses antes del plazo previsto para diciembre. La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes la incluye entre los cerca de 400 proyectos de infraestructura de la actual administración. Vecinos y transportistas la pedían desde hace unos 20 años.

Menos tiempo de espera, más competitividad

Para importadores, exportadores y operadores logísticos, el cuello de botella en el acceso al puerto se traduce en horas de espera, más combustible y citas perdidas en terminales. Reducir los tiempos de entrada mejora la rotación de camiones y puede abaratar el costo de cada viaje, un punto clave para una zona que compite por carga con otros puertos del país.

El contexto pesa. Veracruz, Manzanillo, Lázaro Cárdenas y Altamira concentran 92% del movimiento de contenedores en México. Mientras Manzanillo avanzó con 2.82 millones de TEU en ocho meses, Veracruz retrocedió. Agosto dio una señal moderada de alivio, con un repunte mensual cercano a 4%.

• Inversión del puente: 861 millones de pesos.
• Vehículos beneficiados: más de 34,000 diarios.
• Contenedores enero-agosto 2026: 802,184 TEU (-5.6% anual).

Qué significa para las empresas

El puente resuelve el acceso vial, pero no basta por sí solo para recuperar volumen. Las navieras y los dueños de carga miran costos totales: tiempos en terminal, conexiones ferroviarias y certeza en la operación aduanera. El programa de ampliación del puerto, con una meta de capacidad de hasta 90 millones de toneladas, sigue siendo la apuesta de largo plazo.

Para empresas del Bajío, el centro y el sureste que mueven mercancía por el Golfo, el nuevo acceso abre una oportunidad para renegociar tiempos de entrega y tarifas de autotransporte. Para inversionistas en naves industriales y patios logísticos cercanos al puerto, una mejor conectividad vuelve más atractiva la zona conurbada Veracruz-Boca del Río en los próximos meses.