Trump libera el diésel rojo sin impuesto federal en carreteras de EU hasta el 31 de diciembre

El presidente Donald Trump firmó una orden ejecutiva que permite usar en carreteras el diésel teñido de rojo, combustible que hasta ahora solo podía cargarse en tractores, maquinaria y equipo fuera de carretera porque no paga el impuesto federal. El alivio difiere el gravamen de 24.4 centavos de dólar por galón y estará vigente del 5 de octubre al 31 de diciembre de 2026, en medio de una escasez global de diésel que presiona el costo del transporte de carga y de los alimentos.

Qué cambia para transportistas y agricultores

El impuesto federal al diésel se compone de 24.3 centavos de impuesto al combustible más 0.1 centavos destinados al fondo de tanques subterráneos. La orden instruye al Servicio de Impuestos Internos (IRS) a suspender las multas por vender diésel rojo para uso en carretera durante el periodo de alivio, y pide a la Secretaría de Agricultura coordinar la distribución a través de cooperativas y proveedores rurales.

• Un tractocamión que carga 250 galones ahorraría alrededor de 60 dólares por llenado solo en el nivel federal.
• Si los estados adoptan un alivio similar, el ahorro podría superar los 100 dólares por visita a la gasolinera.
• Una camioneta con tanque de 30 galones ahorraría unos 7.32 dólares, y una de 50 galones unos 12.20 dólares.

Las letras chiquitas

El impuesto no se elimina: se difiere, y su pago final dependerá de la guía que emita el Departamento del Tesoro. Los impuestos estatales no cambian, por lo que cada estado deberá decidir si acompaña la medida. Las normas de calidad siguen vigentes, de modo que el diésel con alto contenido de azufre o contaminado sigue prohibido en carretera. A partir del 1 de enero de 2027 regresan las restricciones tradicionales.

Trump dijo que la intención es permitir temporalmente el uso del diésel rojo en carreteras mientras se difiere el impuesto federal correspondiente. La Casa Blanca presentó la orden como un apoyo directo a quienes transportan mercancías y producen alimentos, dos sectores golpeados por la falta de oferta global del combustible.

Qué significa para empresas e inversionistas

Para las empresas de autotransporte y logística en Estados Unidos, la medida puede abaratar el flete durante el último trimestre, temporada alta por las ventas de fin de año. Sin embargo, la incertidumbre sobre si el impuesto diferido tendrá que pagarse después obliga a los contadores y directores de finanzas a provisionar ese pasivo. Para México, cuyo comercio con Estados Unidos se mueve en gran parte por carretera, el costo del diésel del lado estadounidense incide en las tarifas del transporte transfronterizo y en el precio final de las exportaciones.